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2015年9月15日 (火)

「カシオペア」廃止(T_T)

やはりそう来たか。

青函トンネルは、新幹線車両の通行開始により

交流2万Vから2.5万Vへ昇圧が行われます。

現在、「カシオペア」を牽引しているED79は走れなくなります。

また、新幹線車両H5系の通過しない夜間にメンテナンスを行うことを

前提としているので、夜間走行が前提の「カシオペア」は新幹線運営の

支障となります。

 

ということで、人気があるにもかかわらず、新幹線を通したいという

またもや、新しい物好きの悪徳政治家により良いものが無くなってしまうのです。

それにもまして、新幹線保有機構が所有する施設なので、宇都宮~盛岡間は

最高速度320km/hで走れるのに、260km/hしか青函トンネル内を走りません。

速度を出せば出すほど、新幹線保有機構へ割増使用料を支払わなければ

ならないからです。

 赤字続きのJR北としては、高速に走れば走るほど赤字に陥るなんてそんなことは

できません。

 ここでも国民の利便性と快適性、それと、娯楽性が無視されたことになります。

 何をやってもJ民党の政治はろくなことが無い。

さらに、青森~函館北斗間の走行往復数は来年3月のダイヤ改正後は、

たった東京~函館間の直通列車は10往復だけらしいですよ。

   「ええっ?!coldsweats02

 新青森までは17往復くらいあるのに。

 

 九州新幹線内に出来た小さい駅で駅名までは書きませんが、

新幹線駅初の「無人駅」でさえ、1日に10往復以上の列車が停車します。

浦佐でさえ、安中榛名でさえ有人駅なのに。

 

 どう考えてもおかしいですよねぇ。

 JR北の苦肉の策なのでしょうが、やっぱりおかしい。これじゃ、

羽田~函館は飛行機に勝てないでしょう。ましてや、トンネル内を320km/hで

ぶっとばせないので飛行機と鉄道の境界の4時間を切れません。

 新幹線を通す意味が半分も満たされません。

Dd51taki

ちなみに、↑のDD51ディーゼル機関車は時速100km/h以上は出せません。

それでも、在来線の関西本線を稲沢~四日市間を毎日電車の合間を縫って

バリバリ走ってます。happy02

JR東の大宮工場での全般検査(車でいう車検)は行わないことになっているので、

数年後には新しい機関車DF200の1000番台が投入されてDD51は淘汰されて

いくのでしょう。  もう少し頑張れ。DD51 (T_T)// パチパチパチパチ

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